#8 プロパー移行へ向けてのチョイ知識（１）
【本日のメニュー】
「CAD操作＝設計」ではない
ありがちな勘違いで、CADを使った形状検討やモデル作成を
設計と思い込んでる場合があります。
設計は仕様を決める行為で、CAD操作はその一部（形状の検討／決定）です。
【勘違いの原因】
量産開発の設計業務は、CADによる検討やモデル作成が多い為、
それが設計と思い込む。
（＝ ベースとなる部品からのモディファイ設計が多い。）
（＝ 仕様の多くをベース踏襲し、レイアウトのみ新しい車両に合せる。）
【踏襲される基本仕様】
新車種開発の度に全てを０から設計していては効率が悪すぎます。
環境条件や使用方法が変わらなければ、基本仕様を踏襲するのは当然ですが、
本来下記のような項目を決める行為が設計です。
ただし、その時間と労力は膨大になります。
材質、表面処理、熱処理、肉厚、板厚、構造、構成、製法、
固定方法（ネジ、溶接、圧入、カシメ、溶着、等々サイズ、本数、間隔）
派遣技術者とプロパー設計者の違い
派遣技術者を数年経験すると、自動車業界や設計職の色々が見えてきます。
・派遣とプロパーの業務内容の違い。
・派遣とプロパーで生じるスキルの差。
【業務内容の違い】
◉ 派遣技術者の業務は作業中心の傾向が強いです。
・CAD作業。（形状検討、図面作成）
・帳票類の作成。（図面手配、資料作成、他）
・プロパー設計者や他部署との調整や打合せ。（小規模）
◉ プロパー設計者の業務の中心は、上流設計と管理、調整、報告業務。
・派遣技術者への業務指示やその日程管理、結果の刈り取り。
・上流設計工程となる技術計算、テストデータの判断、他
仕様の方向性を決める。
・開発日程の管理、試作イベント対応等。
・上位者や他部署、社外との調整、打合せ、報告業務。（小～大規模）
【生じるスキルの差】
◉ 派遣技術者が積める高いスキルは、CAD操作のみ。
・CAD操作はソフトが同じなら何処でも通用する。
・帳票類は会社が変われば、フォーマット、表現内容、展開部署等変わる。
・他部署や社外との調整、打合せ等、小規模なものしか経験できない。
・部品の知識が設計（仕様決め）レベルまでない。
（CADでの形状決め止まり）
・製造工程や品質管理、コストまで踏み込んだ知識がない。
◉ プロパー設計者が積めるスキルはグローバル。
・担当部品の設計はもちろん、製造、品質、コスト等の知識。
・社内外との調整、報告、管理能力。
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